Итак, «шинные» ограничения ЕС вступили в силу в июле 2022 года, и совет директоров Nokian Tyres объявил о «контролируемом уходе». Был проведен тендер, и в октябре 2022 года финские активы в виде шинного завода «Нокиан Тайерс» и торгового дома (он же — дистрибьютор) «Нокиан Шина» перешли под полный контроль «Татнефти», правда, окончательно сделку закрыли только в марте 2023 года. С того времени новый российский владелец лишился возможности использовать бренд Nokian Tyres. Соответственно, завод был переименован в «Айкон Тайерс», а торговый дом — в «Айкон Шина», при этом сами юридические лица остались теми же. На латинице новый бренд пишется как Ikon.
Вместе с тем финны забрали еще два бренда — зимних шин Hakkapeliitta и летних Hakka. Брендом Nordman пока пользоваться можно, но временно. Точного срока по окончанию его действия у российского менеджмента завода нет — гендиректор Андрей Пантюхов предполагает, что речь идет о перспективе в два года. Вместо Hakkapeliitta и Hakka теперь будет использоваться единая марка Autograph, марку Nordman со временем заменит Character.
В этом году зимнего «Автографа» не будет — выпускают только летний. Однако на складах еще осталась «зима» с названием Hakkapeliitta, выпущенная либо в 2022 году, либо до марта 2023 года. К следующей зиме в линейке Ikon появится и «зимний» Autograph. Линейка Nordman после марта выпускается в обычном режиме, но с боковины пришлось убрать название Nokian Tyres
Однако это не все ограничения. Финны оставили российскому заводу рецептуру и возможность выпускать саму резину, а вот права на шипы — и для Hakkapeliitta, и для Nordman — забрали. Пришлось российскому менеджменту «Айкона» экстренно разрабатывать собственный шип. И это было непросто, поскольку российская сторона никогда прежде не занималась ни исследованиями, ни разработкой продукции. Отдел R&D находился в Финляндии, где попутно и тестировали шины. Представители российского завода принимали участие только в испытаниях и отвечали за выпуск тестовых партий новой продукции.
В связи со сменой собственника на российском заводе во Всеволожске начался процесс формирования инженерных групп по исследованию материалов, рецептуростроению, разработке конструкции и, естественно, по полигонным испытаниям. Была расширена лаборатория по определению свойств материалов и смесей. В части вынужденной разработки шипов для линейки Nordman моделей 7 и 8 требовалось не просто обойти патент, но еще и не потерять в потребительских свойствах. В итоге конструкторы ограничились заменой формы износостойкого элемента, что автоматом повлекло новую сертификацию. Кстати, собрать группу разработчиков новых шипов полностью из российских специалистов не получилось — «Айкон» активно привлекал кадры из европейских компаний.
Андрей Пантюхов, который совмещает должности генерального директора и на заводе «Айкон Тайерс», и в торговом доме «Айкон Шина», не подтверждает возможность «обратного выкупа» российских активов бывшим финским владельцем, закрепленную в условиях договора, и комментирует этот вопрос общими фразами: «В мире нет ничего невозможного, но сейчас мне такая возможность представляется крайне маловероятной». Что касается изготовления шипов, Андрей уточнил, что работа продолжилась с прежними поставщиками, назвать которых он не согласился
Ниже предлагаем тезисы ответов Андрея Пантюхова, высказанные в беседе с нами.
По поводу перевозок: «Логистика стала дорогой, что влияет на себестоимость шин, и мы, конечно, крайне заинтересованы в импортозамещении. Мы работаем в этом направлении, но это работа на длительную перспективу. Проблема не в том, чтобы завозить из другого места — мы должны убедиться, что качество сырья — не хуже, чем оно было. Зачастую требуются годы тестирования и работы с поставщиками. В перспективе возможно заместить некоторые “заграничные” виды синтетического каучука, мы уже ведем разговоры с потенциальными производителями этого сырья, однако полностью уйти от импортного сырья мы не сможем».
По вопросу локализации. «На сегодня мы понимаем под локализацией освоение новых процессов, которыми прежде занималась финская штаб-квартира. К примеру, раньше закупки в рамках концерна были централизованными, переговоры о годовых контрактах с поставщиками сырья вели переговорщики из центрального офиса, сейчас мы делаем это сами. Еще пример: раньше для обеспечения отдельно взятого производственного процесса мы работали в IT-системе, которая находилась “на облаке” в Финляндии, сейчас работаем в аналогичной системе, которая физически уже находится здесь, на предприятии».
По поводу поддержки государства: «Мы сейчас получаем льготы только на региональном уровне, на федеральном уровне для нас льгот нет. У нас идет общение с Минпромторгом, но раскрывать предмет этих обсуждений до того, пока мы не придем к соглашению, я не могу».
Про АВТОВАЗ и «Автотор»: «Мы ведем переговоры по поставкам шин на конвейер — для так называемой первичной комплектации, но детали пока раскрывать не буду».
Здесь все начинается. Это линия по навеске исходного сырья — натурального каучука и базовой резиновой смеси
А вот как выглядит синтетический каучук. Кстати, он дешевле, чем натуральный. Доля «синтетики» в летних шинах выше
Процесс «нарезки» натурального каучука
Мы в лаборатории. На фото — вискометр, то есть машина, проверяющая свойства резиновой смеси
Образцы резиновой смеси на испытаниях
Готовая резиновая смесь на гравитационных стеллажах
Финальная резиновая смесь, которая используется при изготовлении деталей шин
Машина по производству треда (фидер)
Готовая протекторная лента, которая проходит через этап маркировки
Станция намотки протекторной ленты
Текстильный корд шины
Собранные бортовые кольца
Бортовое кольцо с наполнительным шнуром (апекс)
Автоматическая машина по сборке апекса
Машина, которая производит брекер. На фото — процесс размотки стрипсов, которые будут добавлены к брекеру по бокам
Бобина со стрипсами
Размотка металлических нитей для производства брекера
Автоматическая машина по сборке шины
Правый барабан машины по сборке шин
Этап сборки. Соединение двух заготовок
На две собранных плоскости брекера наматывается лента JLB, выполняющая роль нейлонового бандажа шины
Один из этапов сборки шины
А вот это — уже собранная, но не вулканизированная шина. Такие шины называют «зелеными»
Линия вулканизации. Здесь «зеленая» шина взаимодействует с вулканизирующими реагентами, после чего шина, собранная из нескольких элементов, становится единым целым
А вот здесь показан сам процесс вулканизации
Готовая шина проходит двойной контроль качества — ее проверяет «визуальный инспектор», пытаясь обнаружить один из ста возможных дефектов, которые теоретически может дать производство. Кроме того, каждая покрышка проходит симуляцию движения на дороге. Проще говоря, весь объем проверки качества сейчас сохранен.
Возвращаемся к рассказу о положении дел на заводе. Если раньше российские шины под маркой Nokian шли в 40 стран мира, то теперь — только в Белоруссию и Казахстан. Именно этот обвал и привел к убыткам в 2022 году, когда завод остался в минусе на 712 млн рублей. Однако дело не только в падении спроса, потому что в 2020 году при практически той же выручке, что и в 2022 году, завод заработал два миллиарда рублей с хвостиком. Вне всякого сомнения, много денег «съели» упомянутые гендиректором локализационные процессы и вложения в разработку. Кроме того, со слов Андрея Пантюхова, очень много средств ушло на модернизацию огромного количества пресс-форм — она понадобилась для изменения надписей на боковине.
А вот у торгового дома дела обстоят как нельзя лучше: в 2022 году компания осталась в плюсе на 10,9 млрд рублей, притом что годом ранее заработала немногим меньше, а в пандемийном 2020 году — лишь 7,1 миллиарда. Короче говоря, торговля процветает.
Серьезная проблема для предприятия — кадровая. В связи с сокращением производства пришлось сократить и количество сотрудников с 1500 до 1400 человек, однако, с другой стороны, в связи с известными причинами на часть специальностей, наоборот, возник дефицит, не покрытый до сих пор. Собственно, а какие зарплаты сейчас на заводе? По данным одного из сайтов по набору персонала, сборщик покрышек зарабатывает сегодня на Ikon Tyres 65 тысяч в месяц, наладчик оборудования — около 60 тысяч, оператор линии — около 65 тысяч, а вот у технолога зарплата уже выше — под 100 тысяч
