Десять лет назад хэтчбеки гольф-класса были по-настоящему народными автомобилями. С тех пор рынок изменился кардинальным образом, трех и пятидверные машины теперь массово представлены только на вторичном рынке. Менее привлекательными они от этого не стали. Мы подобрали шесть вариантов народных автомобилей недавнего прошлого и разобрались в их надежности, сильных и слабых местах, а также приценились к предложениям на вторичном рынке.
Существует такой стереотип — дескать, бюргеры всегда отличались скупостью. Если деньги имелись, но можно было сэкономить, делали именно это. А понты и разные украшательства применительно к автомобилю — это от лукавого. Как бы не так! Начиная как минимум с 70-х в Европе, и в частности в Германии, уже зародилась инфраструктура тюнинга, часто предлагавшая голимую «бижутерию», никак не влиявшую на технические характеристики. Да и сами заводы имели некий опциональный набор. В нашем случае это касается основной отличительной черты Гольфа второго поколения — дополнительных фар, врезанных в фальшрадиаторную решетку. Примечательно, что в нашем случае обладать таковыми пожелала женщина 65 лет.
Помните детскую загадку про «А» и «В», которые сидели на трубе? Когда-то на «трубе» хэтчбеков гольф-класса сидело гораздо больше букв. А нынче и вправду остались лишь «А» и «В» — европейский бестселлер Volkswagen Golf и локализованный в Калининграде Kia Ceed.
Очевидно, что автомобиль в кузове хэтчбек покупатели выбирают все меньше. Ну а число тех, кто желает стать обладателем «горячих» версий, и вовсе стремится к нулю. Но на российском рынке в этом году появились две настолько яркие новинки — Mini Cooper JCW и Volkswagen Golf GTI, что мы не смогли пройти мимо.
Volkswagen Golf — признанный король класса имени себя самого. Но ведь короли, как известно, отличаются капризами и неимоверными требованиями по любому поводу. Проверяем, так ли это, на примере хэтчбека Golf V 2008 года выпуска с пробегом в 191 000 км.
Так уж вышло, что за последний год на рынок России вышли сразу три автомобиля гольф-класса от концерна VAG с различными типами кузова: Audi A3 — седан, Skoda Octavia — лифтбек и, собственно, Volkswagen Golf — классический «хэтч». Мы не смогли пройти мимо уникальной возможности свести их вместе.
По данным аналитиков, в прошлом году средний срок владения новым автомобилем в России составил 75 месяцев (6,3 года). Подержанные машины меняют, как правило, в течение первых четырех лет. Обе величины растут и продолжат расти — сами знаете почему. Но 17 лет с одной машиной, а именно столько не расстается хозяин с Volkswagen Golf III, кажется, уже перебор. Или это просто любовь?
Российский авторынок сильно «сдулся» за последние годы по количеству предлагаемых моделей. Особенно сильно пострадал сегмент обычных хэтчбеков гольф-класса — среди непремиальных марок такие продают теперь только Kia, Mazda и Volkswagen. Все они — новая «трешка», Ceed, а также «ветеран» Golf — в сегодняшнем тесте Drom.ru.
Компрессионные гольфы — еще один вид изделий из компрессионного трикотажа, задача которых — улучшить кровообращение в нижних конечностях. В зависимости от зоны поражения пациенту могут рекомендовать носить именно гольфы для поддержания функции сосудов стоп и голеней.
Для чего нужны компрессионные гольфы
Компрессионные гольфы применяют не только для лечения варикоза. На самом деле ношение гольфов может быть показано в целом ряде случаев:
Нужный лечебный эффект окажут только правильно подобранные компрессионные гольфы.
Как подобрать компрессионные гольфы
При выборе изделия следует учитывать три характеристики: назначение, степень компрессии и размер. С назначением всё просто — об этом вам скажет врач. Вероятно, это будет что-то из перечисленного выше. Класс компрессии, исходя из назначения и анамнеза, также определит специалист. Всего их три:
Определить размер гольфов можно или самостоятельно, или в ортопедическом салоне. Например, в ОРТЕКЕ дежурный специалист поможет вам правильно произвести все замеры и подберет нужное изделие. Если же вы планируете заказывать изделия онлайн, то вот небольшая инструкция по определению размера:
Нужны ли компрессионные гольфы для профилактики
Мы уже упоминали, что компрессионные гольфы с низкой степенью компрессии также используют для профилактики заболеваний сосудов нижних конечностей. Это особенно актуально для пациентов, у которых присутствует варикоз и другие нарушения венозного кровообращения в семейном анамнезе. Профилактические гольфы могут рекомендовать тем, кто регулярно ездит на дальние расстояния или часто летает.
Также обратим внимание, что варикоз — это не исключительно женская проблема. Мужчины тоже подвержены риску развития этого и других заболеваний, а потому производители компрессионного трикотажа выпускают изделия и для мужчин.
Но для того чтобы изделие приносило пользу, перед покупкой лучше проконсультироваться со специалистом.
Правильный выбор компрессионного трикотажа является важным аспектом поддержания здоровья и красоты ваших ног. Компрессионные гольфы, чулки и колготки помогают решить различные проблемы и имеют свои нюансы. Давайте рассмотрим особенности каждого из этих вариантов и поймем, когда и какое изделие лучше использовать.
Лечебные гольфы – это трикотаж длиной до колена или немного выше, они создают компрессионный эффект, который улучшает кровообращение и предотвращает отеки. Обеспечивая локальное давление на определенные участки ноги, они полезны для людей, имеющих проблемы с венами и лимфатической системой. Гольфы легко надевать и снимать, что делает их удобным вариантом для повседневного использования.
Все модели гольфов
Однако компрессионные гольфы не покрывают всю ногу до бедра, поэтому если проблема сосредоточена выше колена, то гольфы могут быть неэффективными. Гольфы нельзя использовать во время и после операций: в этой ситуации применяются только госпитальные чулки.
Для профилактики варикозной болезни, при авиаперелетах и для занятий спортом рекомендуется применять компрессионные гольфы профилактического класса.
Если варикозная болезнь уже развилась, и затронула не только область голени, но и бедро, для лечения нужно использовать компрессионные чулки.
Компрессионные чулки покрывают всю ногу до бедра. Они «работают» по тому же принципу, что и гольфы — равномерно распределяют давление на ноге для улучшения кровообращения.
Главное достоинство чулок в том, что они позволяют достичь максимального эффекта компрессии на всей поверхности ноги. Это особенно полезно для людей с проблемами вен или после операций на ногах. Кроме того, чулки обеспечивают лучшую фиксацию на ноге за счет силиконовой резинки, что предотвращает их сползание.
Все модели чулок
Однако использование лечебных чулок может быть неудобным для людей с ограниченной подвижностью или проблемами с суставами колена. Также стоит учитывать, что они требуют более тщательного ухода и могут быть более дорогим вариантом по сравнению с гольфами.
Выбор между компрессионными чулками и гольфами во время беременности зависит от состояния женщины. Если беременность протекает беспроблемно, то для борьбы с небольшими отеками и тяжестью в ногах будет достаточно гольфов. Если беременная женщина предрасположена или страдает варикозом, то лучше отдать предпочтение чулкам.
В продаже встречаются моночулки для лечения одностороннего варикоза, поражающего одну из ног. Их можно носить на поясе, комбинируя два моночулка разных классов компрессии при двустороннем варикозе, развивающемся на правой и левой ноге в разной степени. Также компрессионный моночулок можно комбинировать с гольфом, в зависимости от течения заболевания на каждой из ног.
Колготки покрывают всю ногу до талии. Они имеют особую конструкцию и используются для достижения эффективной компрессии на всей поверхности ноги. Преимуществом использования колготок является то, что они не только воздействуют на всю поверхность ноги, но и обеспечивают полный комфорт и тепло, что особенно важно в холодное время года.
Все модели колготок
Зимой плотные колготки прекрасно сохраняют тепло тела и защищают от переохлаждения. Летом же легкие и хорошо проветриваемые чулки уменьшают потоотделение, помогая легче переносить жару.
Специальные модели компресcионных колготок для беременных разработаны с учетом особенностей меняющегося тела женщины. Они сочетают компрессионные свойства и бережную поддержку живота, а также дарят тепло и чувство защищенности.
Все модели колготок для беременных
Правильный выбор компрессионного трикотажа имеет большое значение для поддержания здоровья и комфорта ног. При выборе между компрессионными гольфами, чулками или колготками учитывайте перечисленные особенности каждого варианта и свои личные предпочтения.
Интернет-магазин «Юлианна» рекомендует обратиться к врачу-специалисту для получения индивидуальных рекомендаций при подборе подходящего варианта лечебного трикотажа.
Эта статья — о модели одного поколения. Обо всём семействе автомобилей см. Volkswagen Golf.
Сборка
Мельбурн, АвстралияВольфсбург, ГерманияНью-Стэнтон, СШАЭйтенхахе, ЮАРПуэбла-де-Сарагоса, МексикаСараево, ЮгославияЧанчунь, Чэнду, Китай (только 4-дверный седан)Грац, Австрия(только Golf Country) Лагос, Нигерия
Иные обозначения
Volkswagen Golf Mk2VW Typ 1G, Volkswagen Golf Country (только полноприводная версия), Volkswagen Jetta Mk2 (4-х дверный седан и 2-х дверное купе)
Дизайн и конструкция
Тип кузова5‑дв. хетчбэк(5‑мест.)3‑дв. хетчбэк(4‑мест.)2‑дв. седан(4‑мест.)4‑дв. седан (4‑мест.)
бензиновые: 1,3–2,0 л (40–98 кВт)дизельные: 1,6 л (40–59 кВт)
5-ти дверный хетчбэкШирина
1665 ммМасса
900 кгГрузоподъёмность
368 л 3-х дверный хетчбэкШирина
1665 ммМасса
900 кгГрузоподъёмность
368 л 4-х дверный седанШирина
1680 мм, 1985-88: 1665 ммМасса 2-х дверный седанШирина1680 мм, 1985-88: 1665 мм
—
Масса
900 кгГрузоподъёмность
345 л
Связанные
VW JettaVW CorradoSEAT Toledo
VW Golf IVW Golf III
Медиафайлы на Викискладе
Volkswagen Golf II — второе поколение одного из популярнейших 3- и 5-дверных хетчбэков. С конвейера сошло 6 300 987 в различных комплектациях. Golf II выпускался не только в Германии, но и во Франции, Нидерландах, Великобритании, Испании, Австрии, Швейцарии, Югославии, Финляндии, Японии и США. Существует также внедорожная версия — Golf Country, насчитывающая 7465 экземпляров.
В отличие от первой модели, Golf 2 оснащен радиатором, использующим антифриз G11 вместо воды.
Три символа z подряд (zzz) в VIN кузова Volkswagen Golf II не обозначают оцинковку кузова.
Hа передней решётке у различных модификаций (GTi, G60, Fire and Ice, Carat и многих других) присутствует четыре фары, вместо двух. Изначально это была опция, которую мог заказать покупатель, позднее дополнительные фары входили также и в состав определённых комплектаций. В американской версии Гольфа, вместо передних круглых фар присутствуют две квадратные фары, либо прямоугольные, как у модели VW Jetta. С каждым годом дизайнеры вносили мелкие косметические изменения, так, на более новых моделях присутствуют более широкие молдинги, пластиковые накладки на колёсные арки, пластиковые пороги, линии передней решётки стали крупнее. Наиболее значительный рестайлинг модель претерпела в 1987 году, и с августа 1987 г. в продажу стали поступать автомобили 1988 модельного года, которые отличались, прежде всего меньшим количеством горизонтальных ребер решетки радиатора, цельными стеклами передних дверей и, соответственно, иным положением наружных зеркал (теперь установлены у переднего края дверей). Тогда же вместо приклеиваемых молдинги стали устанавливаться на пистонах, изменилась графика шильдиков с наименованием модели. Помимо внешних изменений, серьёзной модернизации подверглась и чисто техническая часть автомобиля, так например, изменения коснулись передней подвески, электрооборудования. Начиная с 1990 года, начались продажи VW Golf с объемными бамперами. С 1988 выпускаются полноприводные модификации Syncro.
Особого упоминания заслуживают модификации Golf, послужившие его славе «горячего хетчбэка». Начиная с января 1984 г. выпускается модификация GTI с 8-клапанным двигателем мощностью 112 л. с. (код мотора EV) и седан Jetta Mk2, в 1985 гамму расширяет легендарный GTI 16V 139 л. с. (код мотора KR), который по сей день считается самой известной модификацией Golf GTI всех годов производства. Примерно тогда же появляются версии с катализаторами, их мощности составляют 107 и 129 л. с. соответственно. В конце 80-х VW экспериментирует с механическим наддувом. В результате этого двигатель с нагнетателем G60 (160 л. с.) появляется и под капотом Golf. Практически одновременно выпускается полноприводная версия G60 Syncro. А в ознаменование раллийных побед VW Golf подготовлена к выпуску ограниченная серия из 5000 экземпляров Golf Rally, технически идентичная G60 Syncro, но с расширенными колесными арками, иной передней светотехникой, решеткой радиатора и бамперами. Наконец замыкает линейку Golf II GTI подготовленная VW Motorsport модификация Golf Limited с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 210 л. с. с нагнетателем G60 и 16-клапанной головкой блока цилиндров, выпущенная очень маленьким тиражом — 72 экземпляра.
Несколько особняком стоит модель Golf Country — практически самостоятельная модель, в которой кузов и агрегаты Golf Syncro установлены на раме, благодаря чему автомобиль имеет внушительный дорожный просвет, при этом, как и Syncro, располагает вискомуфтой в приводе задней оси, что обеспечивает автоматическое подключение задних колес при пробуксовке передних. Данная модификация собиралась на заводе фирмы Steyr в городе Грац (Австрия), там же производили Mercedes-Benz G-класс. Из-за высокой цены модель не нашла широкого спроса, выпущено всего 7465 штук.
Конечно же, с годами расширялся список стандартного и дополнительного оборудования. Так, в комплектацию Golf могли входить АКПП, ГУР, кондиционер, литые колесные диски, сдвижной люк с ручным или электроприводом, электроприводы стеклоподъёмников, зеркал, подогрев зеркал, бортовой компьютер (фирменное обозначение MFA), центральный замок, подсветка макияжного зеркала, омыватель фар, круиз-контроль, противотуманные фары, дополнительные фары дальнего света, полностью электронный щиток приборов, сиденья с развитой боковой поддержкой от VAG Sport или Recaro, последние могли быть с электрорегулировками, подогрев сидений, велюровая или кожаная обивка сидений, разумеется, различные варианты аудиосистем, ёмкости для мелочей в салоне. Дополняли разнообразие многочисленные варианты внутренней отделки и цвета кузова. Показания по расходу топлива: uk:Volkswagen Golf Mk2.
В 1992 году модель уступила место Golf III.
Редкие модели VW Golf II:
GTI Limited Edition
71
Fire and Ice
~7.000
1,6л, 8кл, 40 кВт / 50 л. с., дизельный (MKB JP)1,6л, 8кл, 44 кВт / 60 л. с., турбодизель с катализатором (MKB 1V)1,6л, 8кл, 51 кВт / 70 л. с., турбодизель (MKB JR)1,6л, 8кл, 59 кВт / 80 л. с., турбодизель (MKB SB, RA)
Годы производства
1974—1983 1974—2009 (Южная Африка) 1980—1993 (кабриолет)
Сборка
Мельбурн, Австралия Вольфсбург, Германия Нью-Стэнтон, США Эйтенхахе, ЮАР Пуэбла-де-Сарагоса, Мексика Сараево, Югославия
Иные обозначения
Rabbit (Северная Америка), Caribe (Мексика), CitiGolf (Южная Африка), Cabriolet, Caddy, Volkswagen Golf Mk1, VW Typ 17
Тип кузова
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 2‑дв. кабриолет (4‑мест.)
бензиновые: 1,1–1,8 л (37–82 кВт) дизельные: 1,5–1,6 л (36–51 кВт)
4-скор. МКПП 5-скор. МКПП 3-скор. АКПП
5-ти дверный хетчбэкМасса
775 кгГрузоподъёмность
368 л 3-х дверный хетчбэкМасса
750 кгГрузоподъёмность
345 л КабриолетДлина
3945 ммШирина
1630 ммВысота
1412 ммКлиренсМасса
920 кгГрузоподъёмность
345 л
Связанные
Jetta, Caddy, Scirocco, Citi Golf
Разработанные в тяжелых условиях, Golf и Passat вывели концерн Volkswagen из кризиса. До конца 1960-х годов глава концерна Генрих Нордхофф ставил акцент на конструкции с воздушным охлаждением и задним приводом, которые всё меньше привлекали клиентов.
Основные технические решения для Golf в значительной степени перешли от Auto Union, а конструкторские — от NSU: в частности, сотрудники NSU (в 1969 году NSU AG и Auto Union GmbH были объединены в Audi NSU Auto Union AG), руководитель отдела разработок Ханс-Герд Вендерот и Вернер Хольште совместно с Францем Хауком (разработчиком двигателей у Auto Union из Игольштадта), разработали первый Golf. Дизайнером кузова был Джорджетто Джуджаро из ателье Italdesign.
Новая конструкция с передним приводом и двигателем с воздушным охлаждением представляла собой абсолютно новую программу производства по сравнению с «Жуком». Golf с поперечно расположенным двигателем предлагал максимальное использование пространства при минимальной длине кузова.
Golf с самого начала стал лидером продаж; нефтяной кризис способствовал увеличению спроса на компактные автомобили, которые до сих пор поставлялись только из Италии и Франции. Golf возглавил немецкую статистику регистрации новых автомобилей, кратковременно уступив это место Mercedes-Benz W123 в 1980 году.
Как и его предшественник Volkswagen Beetle, Volkswagen Golf I играл большую роль в истории автомобилестроения. С первого дня производства в 1974 году Golf стал одним из самых успешных переднеприводных хетчбэков.
Все модели с самым мощным бензиновым мотором, кроме GTI, имеют букву S в названии (например Golf S или Golf GLS). И все модели с дизельным мотором имеют букву D в названии (например Golf GL c дизельным мотором называется Golf GLD).
Часть оснащения моделей CL и GL было доступно для базовой модели за доплату как Sonderasstattung-Paket (пакет специального оснащения).
Появление финальных версий Pirelli-GTI, LX и GX свидетельствовало об окончании производства Golf I и после производства более чем 6 млн автомобилей, в августе 1983 был представлен наследник Golf II.
Golf I 1.1: 1974—1983
Golf I 1.5: 1974—1975, 1977—1983
Golf I 1.6: 1975—1977
Golf I 1.5 D: 1976—1980
Golf I 1.3: 1979—1982
Golf I 1.6 D: 1980—1983
Golf I 1.1 Formel E: 1981—1983
Golf I 1.6 D Formel E: 1981—1983
Golf I 1.6 GTD: 1982—1983
Технические характеристики VW Golf I 1974—1983
VW Golf:
1,1 (1974-83)
1,1 Formel E (1981-83)
1,3 (1979-82)
1,5 (1974-75)
1,5 (1978-83)
1,6 (1975-77)
GTI (1976-82)
GTI (1982-83)
1,5 Diesel (1976-80)
1,6 Diesel (1980-83)
1,6 Turbodiesel (1982-83)
Заводское обозначение мотора:
FA/GG
GG
GF
FH/FD
JB
FP
EG
DX
CK
CR/JK
CY
Мотор:
4-цилиндровый рядный, 4-тактный, поперечно расположенный двигатель, с водяным охлаждением, верхним расположением кулачкового вала и ременным приводом ГРМ,1,1 и 1,3 моторы: наклон 20° к передиот 1,5 до 1,8 моторы: наклон 15° кзади
Диаметр х Ход:
69,5 x 72 мм
75 x 72 мм
76,5 x 80 мм
79,5 x 73,4 мм
79,5 x 80 мм
81 x 86,4 мм
76,5 x 80 мм
76,5 x 86,4 мм
Мощностьпри об/мин:
37 kW(50 л. с.)6000
44 kW (60 л. с.)5600
51 kW (70 л. с.)5800
51 kW (70 л. с.)5600
55 kW(75 л. с.)5600
81 kW(110 л. с.)6100
82 kW(112 л. с.)5800
37 kW(50 л. с.)5000
40 kW(54 л. с.)4800
51 kW(70 л. с.)4500
Макс. крут. моментпри об/мин:
77 Нм3000
80 Нм3300
93 Нм3500
112 Нм3000
108 Нм2500
117 Нм3200
137 Нм5000
150 Нм3500
80 Нм3000
98 Нм2300
130 Нм2600
Система питания:
1 карбюратор с падающим потоком Solex
Механический инжектор (Bosch K-Jetronic)
ТНВД распределительного типа (TD: + турбонагнетатель)
Коробка передач (стандартно):
4-ступенчатая
4-ступенчатая(с 8/79: 5-ступенчатая)
4-ступенчатая
5-ступенчатая
Коробка передач (опционально):
—
3-ступенчатая автоматическая(с 8/79: 5-ступенчатая механическая)
—
3-ступенчатая автоматическая
–
Подвеска спереди:
MacPherson стойки, поперечные рычаги
Подвеска сзади:
торсионная, с амортизационными стойками
Тормоза:
спереди дисковые (Ø 239 mm) — 50 л. с. до апреля 1975: спереди барабанныесзади барабанные, 50 л. с. до июля 1981: усилитель тормозов только как доп. оснащение
Рулевое управление:
зубчатая рулевая рейка
Колея спереди/сзади:
1390/1358 мм(GTI и с широкими шинами: 1404/1372 мм)
Колесная база:
2400 мм
Длина:
3705 (L: 3725 мм)с 08/78: 3815 мм
Снаряженная масса:
790-930 кг (Cabrio: 905—970 кг)
Макс. скорость:
145 км/ч
145 км/ч
150 km/h
157-160 км/ч
155-158 км/чCabrio: 153 km/h
158-162 км/ч
183 км/чCabrio: 175 км/ч
187 км/чCabrio: 180 км/ч
141 км/ч
138-142 км/ч
160 км/ч
0-100 км/ч:
17 сек
18 сек
15,5 сек
13-15 сек
13-15 секCabrio: 15-17 сек
12-14 сек
10 секCabrio: 11 сек
9 sCabrio: 10,5 сек
19 сек
17,5-21,5 сек
14 сек
Расход топлива (л/100 км):
9,0 (92)
8,0 (92)
9,5 (92)
10,5-11,0 (92)
10,0-10,5 (92)
9,5-10,0 (92)
10,5 (95)
10,0 (95)Cabrio: 11,0 (95)
6,5 (Д)
6,5 (Д)
7,5 (Д)
В сентябре 1976 появился дизельный Golf, который предложил для Германии принципиально новую концепцию — громкий дизельный двигатель на машине компакт-класса. До этого лишь Peugeot предлагал дизельные модели компакт-класса. Дизельный Golf мощностью 37 кВт/50 л. с. с расходом топлива равным приб. 5 л на 100 км пути был одной из самых экономичных компакт-моделей 1970-х.
Дизельный двигатель был построен на базе бензинового мотора ЕА827 от Audi. В связи с возросшими нагрузками, дизельный мотор имел изменённую систему охлаждения, усиленный коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, ГБЦ и ремень ГРМ. ГБЦ была снабжена вихревой форкамерой. На месте ненужного распределителя зажигания располагался вакуумный насос для вакуумного усилителя тормозной системы. ТНВД распределительного типа с аксиальным плунжером, имеет привод от зубчатого ремня ГРМ. Объём нового дизельного мотора был не больше его бензинового «родственника» — 1,5 л.
Первоначально дизельный мотор имел объём 1,5 л и мощность 37 кВт/50 л. с., и в 1980 году был заменен на мотор объёмом 1,6 л и мощностью 40 кВт/54 л. с., а в 1982 году появился вариант Golf, оснащенный турбонагнетателем и имеющий мощность 70 л. с.
Наряду с дизельным в 1976 году был также представлен первый Golf GTI. Он был оснащён агрегатом от Audi 80 GLE мощностью 110 л. с., вентилируемыми дисковыми тормозами спереди и дополнительным масляным радиатором. Передняя ось получила стабилизатор, и сзади монтировался регулятор силы торможения, распределяющий тормозное усилие между осями в зависимости от нагрузки. Учитывая его мощность, Golf GTI изначально получил вакуумный усилитель тормозов. Спортивное рулевое колесо имело три двойные спицы, а центральная часть с глубоким отверстием вскоре получила прозвище «плевательница». Ручка коробки передач была стилизована под мяч для гольфа. Пластиковые расширители крыльев, большой спойлер спереди, широкие шины 175/70 HR 13, решётка радиатора с красным обрамлением — были признаками самой мощной модели Golf.
Golf GTI с одной стороны предлагал высокопроизводительный мотор для большого количества шоферов, а с другой — компактную и пригодную для будней машину. Оснащенный механическим инжектором K-Jetronic фирмы Bosch, мотор объёмом 1,6 л и мощностью в 110 л. с., при весе 810 кг, обеспечивал Golf GTI динамическими характеристиками сравнимыми с характеристиками маленького спорт-кара — максимальная скорость составляла 182 км/ч, а до 100 км/ч GTI разгонялся за 9,2 с.
Golf GTI был очень популярен и заложил основы популярности более поздних, так называемых «хот-хэтчей».
В 1982 году объём и производительность мотора были увеличены до 1,8 л и 112 л. с. Цена базового GTI в 1976 году составляла 13850 ДМ, а модель с 1,8 л в 1983 году уже стоила 20465 ДМ (для примера, в то время самая доступная от Mercedes-Benz модель 190 с 90 л. с. стоила 26026 ДМ).
В конце производства GTI была предложена модель Pirelli GTI, которая окрашивалась в специальные оттенки, имела стекла с зелёной тонировкой, окрашенные в цвет кузова расширители крыльев.
Другие автопроизводители также предлагали аналогичные модели: Opel Kadett GT/E с 1975 года и Ford Escort RS с 1973.
Также существовала 136-сильная модификация GTI для рынка Франции. Мотор этой модели был доработан в ателье Oettinger.
Идея создать недорогую массовую спортивную модель принадлежала инженеру Альфонсу Лёвенбергу, сотруднику отдела испытаний, который предложил свою идею 18 марта 1973 года, ещё до официального появления на рынке Golf, и эта новая модель получила простое внутреннее обозначение Golf-Sport. Тем не менее, предложенные Лёвенбергом изменения в виде заниженной на 10 см подвеске и выхлопной системой «толщиной с руку» были слишком радикальными. И как компромисс, не ставя в известность руководство компании, Антон Конрад совместно с коллегами предложил оснастить эту модель мотором и тормозами от Audi 80 GTE. И только после того как «секретные» планы сбылись, тогдашний шеф отдела сбыта доктор Вернер П. Шмидт узнал о новой модели, которой он остался настолько доволен, что настоял на продолжении работ над этим проектом без письменного разрешения руководства компании.
В августе 1979 появилась трёхобъемная модификация Golf с «отдельным» багажником, то есть кузовом типа седан — VW Jetta. Он был нацелен на консервативных покупателей и предлагался как в 2-дверной, так и в 4-дверной версиях. В Северной Америке Jetta пользовалась большей популярностью, однако, в Европе продажи Jetta всегда были меньше продаж Golf.
Первый Golf (внутреннее обозначение VW Тип 17) был произведён в 1974 году. B Соединённых Штатах и Канаде с 1975 по 1984 год он производился под названием Volkswagen Rabbit, а в Мексике — как Volkswagen Caribe. Golf был 3-дверным и 5-дверным хетчбэком. Автомобиль имел независимую переднюю подвеску типа «макферсон» и полунезависимую скручивающуюся балку сзади. Это дало автомобилю улучшенную проходимость и более четкое управление на дороге. Европейское название Golf получил от слова Гольфстрим — в те годы Volkswagen называл автомобили именами ветров, в том числе Passat, Jetta, Bora и Scirocco. Тем не менее, впоследствии в именовании моделей «Фольксвагена» получила распространение именно «спортивная» коннотация этого слова — появились такие имена, как Volkswagen Polo, Volkswagen Gol и так далее.
В 1975 году был предложен в виде опции кондиционер, также был предложен улучшенный обогреватель.
В 1976 году появилась спортивная версия Volkswagen Golf GTI, которая снискала немало лавров на автоспортивной арене. Также как и получила немалую популярность среди молодежи. Отличительными чертами модели GTI были более мощный (спортивный) двигатель и новый экстерьер. Красное обрамление решетки радиатора, эмблема Volkswagen в цвет кузова, декоративные наклейки (в виде ветра) вдоль кузова и в довершение всего уникальные литые диски фирмы Pirelli. Единственным общепризнанным минусом стала «хрупкая» КПП.
В 1980 году появились новые задние фонари, черные пластиковые бамперы, новая приборная панель с новыми приборами. В США началось производство «Гольфов» с прямоугольными фарами.
После небольшого рестайлинга в 1984 году в Европе появился Volkswagen Golf II.
Автомобиль названный Golf Cabriolet в Европе и Rabbit Cabriolet Канаде производился с 1980 по 1993 год (в связи с провалом первой партии Гольф 2 Кабриолет — кабриолет первой серии продолжили выпускать до 1993 года). Он имел усиленный кузов, поперечный трубчатый каркас, и высококачественную отделку. Кабриолет производился от штамповки до пред продажной подготовки на заводе Karmann.
Единственное изменение проведенное в 1984 году на кабриолете — увеличение топливного бака и, как следствие, уменьшение отсека запасного колеса. В 1988 году вышла специальная серия с пластиковыми бамперами и юбками большего размера.
В течение производства было собрано немало эксклюзивных кабриолетов «под заказчика».
С 1984 по 2009 год в Южной Африке Volkswagen производят Golf в двух вариантах — пятидверный Citi Golf и пикап Volkswagen Caddy.
В начале производства они оснащались оригинальными деталями, но позднее были оснащены более современными элементами, например приборная панель Škoda Fabia и новые фары.
5-дверный хетчбэк Volkswagen Caribe начали производить в мае 1977 года в Мексике. На нём была установлена стандартная 4-ступенчатая механическая коробка передач и 1,6 л 66 л. с. двигатель. Автомобиль обрел мгновенный успех. В 1978 году модельный ряд расширился 3-дверным хетчбэком.
В 1980 году Caribe получил прямоугольные фары.
В 1981 году Caribe получил обновления заимствованные у американского «брата» Rabbit.
В 1983 и 1984 годах, в связи с финансовым кризисом в Мексике, выпуск «люксовых» версий был прекращен и на конвейере осталась лишь базовая версия.
